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Thread: Fs: 2003 c5 z06 track car

  1. #1
    Redneck Drifter
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    St-Bruno
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    Default Fs: 2003 c5 z06 track car

    FOR SALE

    2003 Corvette Z06 (50th Anniversary)
    Torch Red
    Approx. 40K km on engine
    Approx. 65k km on chassis/transmission
    sebdavid at Hotmail dot com
    $25,000


    ENGINE

    Blueprinted Lingenfelter LS6 block – new in 2011
    Cold Air Intake
    FAST Intake
    AFR Heads
    Mild road racing cam
    Injectors
    New valve springs – installed 2014
    LG Superpro long tube headers
    Stock Ti mufflers (quiet from outside, noisy inside)
    C6 Z06 clutch with remote clutch bleeder
    Catch can setup in case of blow by (very rare)
    Ron Davis oversize radiator
    Separate engine oil cooler
    Active transmission cooler
    Active differential cooler
    High-pressure oil pump
    Turn One heavy duty power steering pump
    Heavy duty fuel pump
    Dyno tuned conservatively @ 13:1 AFR, can use 91 or 94 fuel
    410whp, 382wt on Mustang dyno
    Oil changes every few thousand km, every spring, every 2-3 track days
    Oil analysis from Blackstone good, many reports available upon request

    CHASSIS

    Full GM T1 suspension – dampers, springs, swaybars
    AP Racing T1 4-piston front calipers – many spare brake pads and rotors
    1 set 17” OEM C5 Z06 wheels with Continental ExtremeContact DW
    2 sets 18” OEM C5 Z06 wheels with Continental GT-O slicks – 2-3 new spare tire sets
    Rear hitch, professional install including light cable
    Jacking pucks provided

    INTERIOR

    Full interior available, but carpets, speakers, radio removed
    No A/C
    Short-throw shifter, delrin shifter knob
    Stock steering wheel, both airbags functional
    Cobra Suzuka FIA driver’s seat
    Kirkey wide passenger seat
    5 or 6-point harnesses for both passenger and driver
    6-point roll hoop
    Oil pressure and AFR gauges

    FRANÇAIS PLUS BAS

    This car was initially built by Phoenix Performance in PA, then maintained (including engine replacement) by Powell Race Shop in ON. It has only the best parts and only professional mechanics ever worked on it (except brake pad and rotor changes). No expense was ever spared for maintenance or repairs. It has seen around 75-80 track days under my ownership, and a lot of highway miles to get there (I drive the car to and from the track, it is fully road legal). It is a lot of fun to drive, with lots of power and grip, amazing braking ability, and perfect on-the-limit and over-the-limit balance. It is a lot of car for the money and will easily hang with GT3s, GTRs, R8s and the like on the track. If you want a turn-key, fast, fun car that you can drive to and from the track without it missing a beat, this is it.

    It is in perfect mechanical shape, everything works and is pretty much bullet proof apart from the ABS/TCS system, which disable themselves after a few hard laps (except in the rain). The car is tight and feels 100% solid.

    Full disclosure: this is not a show queen. It has scratches, chips, and other blemishes you would associate with a car that has been actually used. A piece of fiberglass is missing from one of the jacking points after a shop didn’t use jacking pucks. The car has probably hit the wall once in the rear before I owned it (fiberglass repairs, invisible from outside), but aligns true. I have also hit the wall lightly in the front, but only the bumper and some supports had to be replaced, no structural damage. Other than that + the ABS when driving hard on track, everything is perfect.

    The short block was replaced (as well as all attending oil lines, coolers, etc.) by a brand-new blueprinted Lingenfelter LS6 block in late 2011 due to fuel pump intermittent failure leading to the engine running too lean. The entire fuel pump system has been replaced to ensure this will not happen again, and an AFR gauge installed to make sure. Everything was run-in according to proper procedures and oil reports are perfect.

    The car is currently warehoused close to Toronto, I am planning to go get it in March. It has just undergone a full service including replacing (preventively) the valve springs, checking spark plugs, nut and bolting the whole car, and brake calipers rebuilt. It is ready to go and I will keep using it until I sell it, as I have many spare tires and brake pads and rotors for it!

    ///

    Cette voiture a été préparée par Phoenix Performance en Pennsylvanie à l’origine, puis prise en charge (incluant remplacement moteur) par Powell Race Shop en Ontario. Seules les meilleures pièces ont été utilisées et seuls des mécaniciens professionnels y ont touché, sauf pour les changements de plaquettes et disques. J’ai dépensé sans compter sur les entretiens et réparations. La voiture a vu le circuit environ 75-80 fois depuis que je la conduis, et beaucoup de kilomètres d’autoroute pour me rendre aux pistes (je la conduis pour me rendre et revenir de la track, elle est complètement légale pour la route). Elle est très amusante à conduire, avec beaucoup de puissance et d’adhérence, un freinage étonnant et un équilibre parfait à la limite et au-delà. C’est beaucoup de performance pour le prix, et facilement aussi rapide que les GT3, GTR et autres R8 sur circuit. Si vous voulez une voiture de circuit clé en main, amusante, rapide et que vous pouvez conduire jusqu’au circuit et en revenir sans aucun problème, c’est celle qu’il vous faut.

    Elle est en parfait état mécanique, tout fonctionne et est solide comme le roc, à part l’ABS/TCS qui se mettent en panne après quelques tours rapides (sauf sous la pluie).

    Les moins : cette voiture n’est pas une reine de beauté. Elle a des éraflures, des éclats de peinture, et autres défauts qui vont avec une utilisation régulière. Un morceau de fibre de verre manque à un endroit du bas de caisse (garage n’a pas utilisé les jacking pucks). La voiture a certainement frappé un mur avant que je l’achète (retouches fibre de verre invisibles de l’extérieur), mais elle s’aligne parfaitement. J’ai aussi frappé le mur légèrement en avant, mais seul le pare-chocs et quelques supports ont dû être remplacés, pas de dommages importants. À part ça et l’ABS quand on fait des tours rapides, tout est parfait.

    Le bloc moteur (+ lignes à huile etc.) a été remplacé en 2011 par un bloc neuf Lingenfelter blueprint LS6 fin 2011 à cause d’une pompe à essence qui ne fonctionnait plus bien, ce qui a rendu le mélange air-essence trop pauvre et a fait sauter le moteur. Le système de pompes à essence a été remplacé pour s’assurer que le problème ne se reproduise pas. Le moteur a été rodé selon la procédure et les rapports d’huile usée sont parfaits.

    La voiture est en ce moment entreposée près de Toronto ; je pense aller la chercher en mars. Elle vient de passer à travers une révision complète incluant remplacement préventif des ressorts de soupapes, vérification des bougies et de tous les serrages de boulons et écrous, et étriers de freins refaits. Elle est prête à rouler et je vais continuer à la conduire jusqu’à ce que je la vende, car j’ai encore beaucoup de pneus et de disques et plaquettes de rechange !




    Last edited by sebdavid; 02-28-2014 at 04:17 PM.

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